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新能源车上有几个润滑点，燃油车那套脂拿来用都不太合适。EMB 干式线控制动取消了液压管路，EPB 齿轮箱管的是驻车安全，驱动电机轴承还多了一个燃油车上没有的麻烦，轴电流电蚀。这三个部位的工况不一样，选脂的标准也各不相同。
下面按部位一个一个说，先看工况，再看该选什么脂，最后给出欧得力对应的型号。
EMB滚珠丝杠：润滑脂为什么会进到控制回路里
液压制动靠刹车油传力，摩擦力有波动，液压系统本身的柔性就能吸收掉一部分。EMB（电子机械制动）取消了液压管路，改由电机直接驱动滚珠丝杠推动活塞夹紧刹车片，中间没有液压缓冲，滚珠丝杠的摩擦特性会直接反映到电机电流和夹紧力上。这里的润滑脂除了减摩，还直接进到控制回路里。
所以 EMB 润滑脂要同时满足四条：
- 摩擦系数长期稳定，控制系统才补得准；
- 在 −40～120℃ 区间内稳定工作；
- 过得了主机厂规定的百万次量级台架耐久，跑完之后性能不漂；
- 不损伤电机绝缘材料和橡胶密封件。
EMB 现在还是小批量装车，业内一般把它看作线控制动的下一步。这个工况下，欧得力有三款可选：
- ODR-CH641E：合成油方案，兼顾减摩、抗磨和抗氧化，用于乘用车EMB的电机齿轮箱、滚珠丝杠和推力轴承，与EPDM密封件相容性好；
- ODR-CKZ2606E（−40～150℃）：用于乘用车 EMB 的齿轮箱、滚珠丝杠和轴承，与 HNBR 密封件相容性好；
- ODR-C608（−40～180℃）：用于商用车 EMB 的高负载丝杠和齿轮，抗剪切、承载能力高，与HNBR密封件相容性好。
EPB齿轮箱：平时不工作，驻车时必须一次到位
EPB（电子驻车）现在已是国内乘用车的主流配置。据弗若斯特沙利文的数据，2025 年 EPB 在国内汽车销量中的渗透率约 90%，新能源车型接近 95%。EPB 齿轮箱润滑脂关系的是驻车能不能可靠做成：低温下要能轻松启动、不卡滞，长期静置又不变硬、不分油。它跟行车制动不一样，正常行驶时齿轮箱几乎不工作，驻车那一下却要在很短的时间里输出足够扭矩完成锁止；脂要是因为长期静置变硬或者流失，驻车就会反应迟缓，严重的直接失效。所以这类脂，长期存放稳定、高温不易氧化，比单纯堆极压抗磨更重要。
针对这个工况，ODR-C184（−50～150℃）用于电子驻车 MGU 齿轮箱的行星齿轮和斜齿轮，极压抗磨、低温启动扭矩低，长期存放稠度变化小。
电机轴承：轴电流是怎么把轴承打坏的
电机轴承碰到的这个问题，燃油车上没有：轴电流会击穿轴承油膜放电，在金属表面打出密集凹坑，轴承提前失效。普通润滑脂本身不导电，只能靠油膜被动挡着；温度越高、转速越高，油膜越薄，越容易被击穿，放电反而更频繁。
现在行业里有两条路：一是用可控导电的润滑脂，让电流走低阻抗通路泄放，在导电和润滑性能之间找平衡；二是用混合陶瓷球轴承，靠陶瓷球本身切断电流通路，再配专用润滑脂，让驱动电机在高温下也能连续高速运转。
这两条路不冲突：电流由轴承结构隔断，润滑脂管的是高温、长寿命和低噪音。驱动电机的高温工况，欧得力有 ODR-E637（−45～230℃）高温轴承脂，宽温域、长寿命；还有 ODR-JF62（−30～150℃）低噪音轴承脂，主打长效润滑。
三个部位看下来，新能源车选脂比燃油车多的地方，是要顾到系统层面：轴电流、材料相容、长期静置稳定，少考虑哪一项，方案都可能站不住。
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